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三元催化器的正确使用与维修

屹马配件:三元催化器的正确使用与维修

屹马排气系统:三元催化器的正确使用与维修

汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修,常出现催化转化器过早失效现象,而为使车辆正常行驶,不得不忍痛割爱,将此装置拆除。这一方面造成浪费,另一方面又使汽车尾气排放得不到控制,严重污染环境。 


    一、使用寿命的影响因素 


    1、燃料 

    带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结,形成一层外壳,阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此,连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。 


    2、发动机状况 

    催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度,高于这个温度时,催化剂就会熔化或分解,从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下,进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物,这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时,对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如,在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时闻拖长,发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此,带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。 


   3、应避免未燃烧的混合气进入催化器。

   三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右,最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度,而超过1000摄氏度后作为催化剂的金属成分自身也将会产生化学变化,从而使催化器内的有效催化剂成分降低,使催化作用减弱。因此保护三元催化器的关键是防止催化器温度过高,而实际使用过程中为燃烧的混合气进入排气系统燃烧,是导致三元催化器温度过高损坏的主要原因。


      混合气进入排气系统的原因,有机械故障,也有人为的错误操作。如果引擎点火系统出现故障,在行驶中出现缺火(个别汽缸不点火工作),功率下降和行驶不稳。这种情况下未燃烧的燃料可能进入排气系统,然后进入大气,催化器可能因为过热而损坏,必须到最近的维修站排除故障


4、装有三元催化器的车辆不能行驶至邮箱完全空

无规律的燃料供应可能导致引擎缺火,导致未燃烧的燃料进入排气系统,导致催化器过热损坏。不要长时间让引擎怠速空转,怠速空转时引擎工作不是在最佳状态。引擎内少量混合气未来得及完全燃烧,就直接进入排气系统,如果怠速工作时间过长就导致排气系统的持续升温。



5、引擎启动不成功,应等待30秒后才可以第二次旋转钥匙启动。

如果数次点火不成功,应马上停止启动。因为引擎点火的时候喷油嘴会喷入燃油,如果多次点火不成功,汽缸内的大量混合气就会进入排气系统,遇到排气系统的高热,或者突然启动成功,都会导致三元催化器的受损。同样道理,如果汽车要推车或拖车方式启动,挂档推行距离不可以超过50米,否者过浓混合气同样损坏催化器。不要加注过量引擎机油,过量机油在引擎工作时也会进入排气系统,导致排气系统高温。



6、行驶应特别注意不要“托底”

因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体,碰撞后容易破碎,使催化器和排气系统堵塞。


   7、定期检查三元催化器

(一定要在温度冷下来才可以=操作!!)看看外表有没损伤,催化器温度冷下来后用手敲击催化器金属表面,如果听到类似陶瓷破碎的声音,说明催化器已经损坏,需要更换。




    3、维修规则 


    为防止汽车维修检测期间过量的排放物或燃油蒸气到达催化转化器内并引起高温,应遵守下列原则: 

    (1)检查发动机各缸工作情况时,最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器,用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时,发动机运转切勿超过30秒。 

    (2)对使用传统变速器的汽车不要推车起动,而应用备用蓄电池和跨接电缆线。 

    (3)出现不正常的工作状况,如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时,应及时停机修理,因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。 

    (4)行驶着的车辆切勿切断点火开关。 

    (5)当发动机间断性点火时,起动发动机不要超过60秒。 


    二、催化转化器的维修 


    1、催化转化器的检查 

    技术状况检查: 

    检查内容有:有无异常声响(通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更换塞松动或丢失等原因造成);有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏;导通转化器的排气管有无孔眼或损坏;排气尾管有无催化剂颗粒排出(颗粒式催化转化器特有的现象,排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂)。催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒,均需维修或更换。 


    2、催化转化器的维修 

    目前催化转化器的品牌较多,对其维修应根据具体的品脾而定。如通用汽车公司(GM)和美国汽车公司(AMC)所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和CO排放量,可以重新加催化剂,但福特公司(Ford)和克莱斯勒公司(Hysler)所用的整体式催化转化器是不可维修的,必须更换。



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